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LED芯片的小光源特性可以比较容易实现精l确的配光和二次光学的优化设计，准确控制光线的方向，把光充分的分配到所需要照明的马路上，防止光污染和眩光。二次光学是直接决定LED路灯透镜的输出效率、配光分布、均匀度及眩光程度的重要环节。绿色环保的城市道路照明要求led路灯产生正好覆盖马路的长方形的光斑，对马路之外的其他地方譬如居民楼和建筑物的光污染尽量的少。

LED大功率路灯玻璃透镜的作用

现有市场上大部分的高功率白光LED的光斑是圆形的。LED路灯如果没有经过二次光学的配光设计，那么照在马路上的光斑会是一个“圆饼”，大约1半左右的光斑会散落到马路之外而浪费掉，并且光斑的中间会比较亮，到周围会逐渐变暗。这种灯装在马路上之后，路灯之间会形成很明显的明暗相间的光斑分布，对司机造成视觉疲劳，引发事故。这种情况下的LED路灯就不能叫做“节能”和“绿色照明”了。

而事实上，从LED透镜的设计与生产过程来看，看似简单的LED透镜，其实对软件、硬件的要求都非常高，这时造成LED透镜市场价格差异大的主要原因之一。ED光学透镜主要用于LED冷光源系列产品的聚光，但是目前LED芯片价格下降严重、技术更新换代迅速，将LED透镜行业推向了一个尴尬的处境。成都派斯光学高管徐先生表示，LED透镜的市场特点是：多品种小批量。基于此，很多透镜厂商并不愿做较大的研发投入。 　　

在汽车车灯中，透镜灯头的光形是标准的，可以有很明显的明暗切割线，解决了散光的问题，在国外，氙气灯是标配透镜使用的，这种镜属于光学镜一类，我们就叫它“透镜”。采用透镜式灯头的大灯相比采用传统灯头的大灯具有，亮度均匀，穿透力强，光线散失小等优点。

车辆装备的透镜灯头分二种：单光、双光。单光透镜里面又分别设计有对应近光和远 光的透镜，如：M6的近光透镜，蒙迪欧远光透镜；双光透镜的不同之处就是它能作类似远、近光转换的变换，平时是近光状态，当同时开启远光的时候，它通过电磁机构操作变光档片，使近光的灯光也分配到远光照射上去，等于有两个远光一起亮。双光透镜一般应用在中高l档车上面，如A6．宝马．奔驰等。